去年，全國高校電商包裹量占到全國總量的6%，大約在7億件左右，拿快遞成為了很多大學生的難題。校園快遞“最后一公里”問題尤其凸顯。

以江蘇省為例，據國內某快遞公司統計，今年派送的新生包裹重達66萬公斤，相當于裝滿19輛17米長貨運卡車。

湖北某高校附近某快遞收發點負責人介紹，今年開學季包裹每天有近8000件。

江南大學后勤管理處副處長季王飛說，今年開學季，江南大學的菜鳥驛站快遞派件量達到20萬件，日均最高達1.2萬件。

眼看“雙11”又要到了，大學生無疑是網購消費的主力群體之一。“快遞海”的來襲也帶了不少弊端：

• 由于部分快遞人員隨意穿行校園，帶來安全隱患；
• 快遞數目龐大、占地廣，壓縮師生校內活動空間；
• 分發效率較低、排隊長，影響師生作息安排；
• 快遞包裝亂丟、亂棄，加大校園環境治理成本等。
• 面對“快遞海”帶來的弊端，也有高校想出了解決辦法。

（東南大學校園九龍湖校區快遞服務中心）

去年，東南大學校園快遞服務中心在九龍湖校區閃亮登場，整潔寬敞的服務大廳，規范的智能存取柜，24小時無休取件存件，使師生“足不出戶”，在校園里就可以隨時享受收取和寄送快遞服務。

山東某高校在校內設置快遞超市，將校內各物流品牌快代理點集中管理，并結合快遞柜和人工發放的模式。學生不用因快遞品牌不同而到處排隊取件，也不會出現校園中各個快遞點快遞亂放、排隊的情況。

（河南某高校）

河南某高校推出刷臉取快遞，師生們只需在人臉識別設備前抬頭刷臉，即可將快遞取走，整個過程只需3秒。

浙江某高校設置了校園快遞自提專區，專區內快遞柜上都標明了快遞的編號，這些快遞在掃碼入庫之后，師生們就會收到一個短信通知，得知什么時間段、貨品在哪個貨架上面去取最為方便，如此一來避免了人群的擁堵。

近年來，校園快遞智能化與標準化進程正在逐步加快，不少高校的物流末端配送“擺地攤模式”也悄然發生了改變。

華中科技大學交通科學與工程學院教授趙憲堯表示：

眼下，校園快遞業務正飛速發展，如果不及時準入和設置智能物流服務設施，必然會造成各種不便，進而影響到學校管理，在這一問題上，校方應該主動承擔起準入和積極引導的角色：

學校應該鼓勵新科技為民服務，應該設置（智能物流服務點），由學校設置可以，由快遞公司設置也可以，但管理一定要納入學校統一管理，不要亂了。

趙教授指出，與其他物流快遞業務不同，校園快遞的主要目標人群是在校學生和教職工，其主要集中在固定的教學樓或者辦公場地，需要根據學校的實際情況科學設置智能物流服務點。

學校有大量臨時放置點，在特殊時間段應該事先講好，學校應該有一個統一的地方。隨意堆放的快遞在校園也是大煞風景。學校應該給他找地方，有這個思想，問題迎刃而解。

快遞是現代科技和物流快速發展下的產物，它在給同學們的生活帶來了諸多便利的同時，也對校園管理造成了不少挑戰。如何既保證校園的秩序與安全，又能讓快遞真正的“快”起來，還真需要各方多動動腦筋。